本文摘要：补贴退坡后国内新能源汽车不仅面对与传统燃油车竞争，还不会与国外新能源汽车品牌不存在竞争。

补贴退坡后国内新能源汽车不仅面对与传统燃油车竞争，还不会与国外新能源汽车品牌不存在竞争。以适合、优质的产品感动消费者有可能是新能源汽车生产商消弭市场风险的最有效地手段。新能源汽车厂商竞争的核心就是产品技术和服务的竞争。随着2019年上半年的完结，新能源汽车确实转入了后补贴时代。

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华回应，目前的新能源汽车市场仍然是政策性刺激的市场，在国家和地方政策的反对下，正处于较慢下降周期。此次补贴的退坡，预计对行业的将来影响并不大，保持此前对于2019年新能源汽车年经销160万辆的预判恒定。

从容过后涨价不免6月25日是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策转换期的最后一天。自6月26日起，消费者出售新能源汽车享用的补贴最少或增加58%。补贴解散主要考虑到新能源汽车产业发展已初具规模。

国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅回应。2014年以前，新能源汽车产量十分小，将近2万辆，2014年产量跃居至7.8万辆，2018年中国新能源汽车销量堪称超过125.6万辆，新能源汽车保有量占到全球一半以上，成绩斐然。

事实上，我国新能源汽车以往的快速增长与补贴密不可分。据工信部网站今年3月份发布的《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批》，近126亿元补贴将下发给近百家企业，其中比亚迪以26.89亿元沦为仅次于的获利者，吉利以11.11亿元位列第二。随着新能源车补贴大幅退坡，自律车企大自然不会受到有所不同程度的影响，特别是在是新能源车不会会涨价，沦为消费者注目的焦点。

记者近日探访北京市内的奇瑞、比亚迪、广汽新能源等部分4S店，仍未看见具体的涨价通报，皆在以2018年补贴标准售车。陈士华回应，目前新能源车整车利润率非常低，车企自身很难忍受补贴增加。

补贴上升后，车企成本大幅度快速增长，若消费者不拒绝接受涨价，市场需求就无法有效地启动。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称之为，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企叛成本幅度，新能源车企盈利压力较小。

车企既要覆盖面积生产成本，也要考虑到并未做到补贴的资金成本，所以认同不会调涨价格。竞争将更为白热化近年来，除了数量的快速增长，新能源汽车的质量和产业链发展也都有了相当大的提高。周毅回应。

从质量上来看，电池的续航能力总体上在下降，A级电动车中标配400公里以上续航里程的车型沦为主流，智能网络方面也在持续发展，自动驾驶测试的级别更加低，零部件的国产化替代率和全球化水平也在持续提高。从产业链上来看，新能源汽车上下游产业链更为完善，在动力电池、非电池配件等零部件领域，自律品牌和互联网新势力等整车领域，充电桩生产和运营等领域，皆经常出现一批杰出的企业。

而正在较慢茁壮的新能源汽车产业，在移开补贴退坡刹车后，不会受到哪些影响？挑战在于未来竞争更为白热化。周毅回应，补贴解散后国内新能源汽车不仅面对与传统燃油车竞争，还与国外新能源汽车品牌不存在竞争，更加有国产新能源汽车内部的白热化竞争。对外经济贸易大学产业经济和国民经济讲师卢福永近年来仍然注目新能源汽车产业的发展。

他告诉他记者，新能源车后补贴时代，市场风险有四个方面：一是整体市场的竞争不会更进一步激化，补贴政策的退坡将使竞争日趋白热化，行业不会渐渐南北优胜劣汰，这个过程中传统车企依然占据一定竞争优势。二是消费者现实市场需求不会逐步明朗，以往由于政策的反对，市场对消费者现实市场需求仍然不存在低估状况，短期内市场需求回升可能性相当大。三是资金风险，近几年，造车新势力在资本助力下很快兴起，随着新能源汽车销售从疯狂南北稳定，这些资本否还不会活跃在行业中不存在不确定性。

四是技术服务风险。卢福永指出，如何在后补贴时代逃跑消费者的现实市场需求，以适合、优质的产品感动消费者有可能是新能源汽车生产商消弭市场风险的最有效地手段。今后，新能源汽车厂商的竞争将逐步并转到产品综合价值竞争，核心就是产品技术和服务的竞争。

卢福永回应，随着新能源汽车投放量的快速增长，以及用于周期缩短，新能源汽车涉及的交通及安全事故将不会更进一步激增，新技术投入周期过短将不会减少产品风险；同时因产品质量问题被解任的新能源汽车也在积累，解决问题这些问题的核心仍然是改良产品质量和技术服务，这也正是新能源汽车厂商面对的主要艰难。智能化将出制高点2019年中国汽车市场仍不会短距离运营，但新能源汽车将不会之后快速增长。

新能源汽车产品要向设计自定义化、功能智能化、研发平台化发展。中国汽车工业协会副秘书长师建华回应，随着科技革命的较慢前进，5G、云计算、人工智能等新一代信息技术与汽车交通等领域的深度融合,大大推展着车与车、路、人、云多维信息交互网络的加快构成,人们生产生活方式正在再次发生深刻印象变革,智能汽车早已沦为汽车产业未来发展的制高点。师建华指出，未来汽车工业要以绿色、智能为发展方向，将重点突破燃料电池技术及涉及产业链关键零部件，落后布局智能驾驶技术研发和产业化应用于，提高产业绿色、智能水平，减缓发展新能源、智能网联成汽车。周毅回应，目前全球汽车行业经常出现网络、自动驾驶、分享、电动化趋势，而车联网、自动驾驶与电动汽车关系十分紧密，又碰上5G技术蓬勃发展并应用于，预计未来5G下的电动汽车运用场景不会更为非常丰富。

在此背景下，未来新能源汽车市场不会两极分化，少数几家车企因技术和成本优势不会脱颖而出。关于自动驾驶、车联网、智能交通、无人驾驶出租车等新技术和新的产业业态否可大规模商业化几乎各不相同成本、技术成熟度、消费者接受程度等多个因素。周毅回应，但可以认同的是，中国因市场规模可观、资本市场资金充足，在这些领域的探寻早已回头在国际前列，预计未来也不会引导全球发展。

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